A.P. Møller-Mærsk (MAERSK-B)

A.P. Møller-Mærsk er et af verdens største containerrederier og leverer integrerede logistikydelser fra hav til dør. Selskabet driver søfragt, kontraktlogistik og terminaler globalt. Hovedkvarteret ligger på Esplanaden i København.

Forretning

A.P. Møller-Mærsk er en dansk transport- og logistikkoncern stiftet i Svendborg i 1904 og med hovedsæde på Esplanaden i København. Efter den strategiske beslutning i 2016 om at adskille olie- og gasaktiviteterne er forretningen koncentreret om integreret logistik. Hovedforretningen omfatter Ocean (containerfragt under Maersk Line med over 700 containerskibe og en flådeandel på cirka 17 % af det globale TEU), Logistics & Services (lagerdrift, supply chain, toldformidling, kontraktlogistik) og Terminals (havne- og terminaldrift gennem APM Terminals i 60 terminaler i 35 lande). Towage-aktiviteterne i Svitzer blev udskilt og separat børsnoteret i april 2024, og Maersk Supply Service blev solgt til DOF Group i 2024. Geografisk er aktiviteterne globale med tilstedeværelse i 130 lande og over 100.000 medarbejdere. Omsætningen i 2024 var 55,5 mia. dollar og 53,9 mia. dollar i 2025, mens nettoresultatet i 2024 var 6,1 mia. dollar. Møller-familien kontrollerer selskabet via A.P. Moller Holding.

Markedsposition og konkurrenter

Inden for global containerfragt konkurrerer Maersk især med MSC (Mediterranean Shipping Company), CMA CGM, Hapag-Lloyd, Cosco, Evergreen, ONE og HMM. MSC overtog i 2022 førstepladsen målt på flådekapacitet, og Maersk er nu den næststørste linjerederi globalt. I 2025 indledte Maersk og Hapag-Lloyd det operationelle samarbejde Gemini Cooperation med en kombineret flåde på cirka 340 skibe. Inden for terminaldrift konkurrerer APM Terminals med PSA International, Hutchison Ports, DP World og Cosco Shipping Ports. Inden for kontraktlogistik konkurrerer Maersk med DSV, Kuehne+Nagel, DHL Supply Chain og CEVA. Differentieringen ligger i strategien som Global Integrator, hvor Maersk tilbyder integreret end-to-end-logistik fra havn til kunde.

Udsigter og risici

Ledelsen har fremhævet, at Røde Hav-uroen i 2024 medførte et kapacitetstab på 15 til 20 % i branchen, hvilket midlertidigt løftede fragtraterne. Vækstdrivere er e-handel, integrerede logistikløsninger og dekarboniseringsinvesteringer som metanol-drevne containerskibe (Laura Mærsk lanceret 2023). Risici omfatter overkapacitet i containerflåden fra nye nybygninger, fragtratevolatilitet, geopolitiske spændinger og høj eksponering mod global vareefterspørgsel. Selskabet har målsat netto-nul-emissioner i 2040.